Als die USA in den 80er Jahren begannen, ihre Fertigungsindustrie nach China auszulagern, wurde dieser Schritt als kluge Gesch?ftsstrategie verkauft, die den Aktion?ren hohe Renditen einbrachte.

Die kurzfristigen Kostensenkungen führten jedoch nicht nur zum Verlust von F?higkeiten und Arbeitspl?tzen, sondern auch zur übertragung von geistigem Eigentum und Gesch?ftsgeheimnissen. Amerika versucht nun, die Produktionsbasis, die ins Ausland verlagert wurde, zumindest für aufstrebende Industrien wie Elektroautos, durch eine Kombination aus Importz?llen und Steuergutschriften für die lokale Produktion wiederherzustellen.

Die chinesische Regierung steht nun vor einem ?hnlichen Dilemma, da sie lokalen Unternehmen den Marschbefehl zum Export erteilte, nachdem eine Immobilienfinanzkrise die Inlandsnachfrage nach Waren und Dienstleistungen ged?mpft hatte.

Giganten von Elektrofahrzeugen wie BYD, Teslas Hauptkonkurrent, h?rten den Ruf und begannen, sich in vielen L?ndern niederzulassen, Frachtschiffe zu erwerben und ein riesiges Budget für einen Marketingangriff im Ausland bereitzustellen.

Die Reaktion in den USA und Europa bestand darin, hohe Z?lle auf aus China importierte Fahrzeuge zu erheben, um die lokale Produktion zu f?rdern. Infolgedessen plant oder baut BYD mittlerweile eine Reihe von Fabriken im Ausland, unter anderem in Europa und Lateinamerika.

Die erzwungene Expansion macht der chinesischen Regierung jedoch Sorgen um das geistige Eigentum ihrer Autohersteller. Berichten zufolge versammelte es im Sommer alle gro?en Automobilhersteller und riet davon ab, komplett im Ausland zu produzieren.

Stattdessen, so wurde argumentiert, sollten chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen nur zerlegte Baus?tze versenden und ausl?ndische Fabriken lediglich als Montagewerke nutzen, anstatt ihre überlegenen Elektroauto-Technologien zu übertragen und anderswo Arbeitspl?tze zu schaffen.

Peking hat m?glicherweise Recht, da China an der Spitze der Elektrofahrzeug- und Batterierevolution steht und daher den Fehler vermeiden m?chte, den amerikanische Unternehmen gemacht haben, als sie die US-Industriebasis ausgelagert haben.

Die Z?lle und Anreize, die auf die Lokalisierung der Elektrofahrzeugproduktion abzielen, sind jedoch in der Regel so strukturiert, dass ein vollst?ndiger Herstellungsprozess und die dadurch geschaffenen Arbeitspl?tze erforderlich sind, nicht nur die Montage.

Wenn sie dem Rat der Regierung folgen, k?nnten BYD und anderen chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen zus?tzliche Kosten entstehen und es in den Gastgeberl?ndern zu Gegenreaktionen kommen. Daher bleibt abzuwarten, ob und wie sie auf Pekings Plan zum Schutz ihrer Fahrzeuge reagieren werden Gesch?ftsgeheimnisse.

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Das obige ist der detaillierte Inhalt vonBYD k?nnte Amerikas Outsourcing-Fehler mit zerlegbaren Baus?tzen für die Exportmontage vermeiden. Für weitere Informationen folgen Sie bitte anderen verwandten Artikeln auf der PHP chinesischen Website!