Les investisseurs haussiers de Tesla comptent sur le rêve robotaxi de Musk pour créer une vaste nouvelle source de revenus à partir de manèges autonomes. Cela peut arriver, mais cela crée également un risque que l'entreprise n'a jamais été confronté auparavant: la responsabilité légale des échecs technologiques autonomes. Les propriétaires de Tesla espérant gagner de l'argent Airbnb-ing leurs voitures dans un service de conduite robotaxi géré par Musk pendant des années pourraient également être sur le crochet.

"Il y aura des voitures que Tesla se possède ... mais pour la flotte qui appartient à nos clients, ce sera comme une chose Airbnb. Vous pouvez ajouter ou soustraire votre voiture à la flotte quand vous le souhaitez", a déclaré Musk lors de la réunion des actionnaires de Tesla en juin dernier. "Juste un coup sur l'application Tesla et vous pouvez ajouter votre voiture à la flotte et cela fait de l'argent pour vous pendant que vous êtes parti."

Mais les propriétaires de Tesla espérant encaisser ont plus à considérer.

"Puis-je imaginer un procès contre le propriétaire de la voiture? Absolument", a déclaré Mike Nelson, un avocat qui dit qu'il a été impliqué dans plus d'un millier de cas d'accident lié à Tesla et dont la startup, Quantivriv, analyse les capteurs et les données informatiques des accidents. En plus de poursuivre Tesla dans les futurs cas d'accident de robotaxi, il voit des avocats venir après que les propriétaires de Tesla: ?les avocats du demandeur vont dire quelque chose comme:? La voiture n'a pas été correctement maintenue ?ou` `vous avez déformé la condition de la voiture. ''?

?Si un Robotaxi Tesla est impliqué dans un accident, le propriétaire doit-il sortir du lit à 3 heures du matin et traverser la ville vers les lieux pour parler à la police??

En supposant que la technologie de robotaxi de Tesla est vraiment prête à usage commercial, que de nombreux experts en véhicules autonomes doutent, le terrain par la personne la plus riche du monde à monétiser leurs véhicules peut exciter certains. Cela pourrait également s'avérer être le dernier d'une impressionnante cascade de rêves de pipe musc mal étoilés: hyperloops, toits solaires, 2 billions de dollars dans les coupes du gouvernement. Et tandis que Musk a exprimé la fa?on dont les plans de robotaxi de Tesla réchuisaient la donne pour l'avenir de l'entreprise, en particulier en tant que stand de vente EV, il a peu dit sur la fa?on dont il fonctionnera réellement.

?La grande question est de savoir si Tesla fournira une organisation de soutien dans le cadre de la disposition du réseau Robotaxi?, a déclaré Phil Koopman, professeur à l'Université Carnegie Mellon qui étudie la technologie des véhicules autonomes. ?Si un Robotaxi Tesla est impliqué dans un accident, le propriétaire doit-il sortir du lit à 3 heures du matin et traverser la ville vers les lieux pour parler à la police??

Responsabilité de robotaxie

Pendant une décennie, Tesla a averti les conducteurs en utilisant ses fonctionnalités automobiles et autonomes (FSD) complètes qu'ils ne fournissent pas vraiment non plus. Les conducteurs doivent être vigilants et prêts à prendre le contr?le du véhicule à tout moment. C'est pourquoi l'entreprise n'était pas tenue légalement responsable des défaillances célèbres de pilote automatique, y compris le crash de 2016 en Floride qui a tué le propriétaire de Tesla, Joshua Brown, ou un accident de mars 2018 lorsque Walter Huang est décédé après que son modèle X a conduit directement dans une médiane concrète à Mountain View, en Californie. Ce ne sera pas le cas si quelqu'un est blessé ou tué dans une Tesla opérant en mode robotaxi, car la technologie de l'entreprise est uniquement en contr?le.

"Robotaxi est un salon mobile où vous pouvez vous détendre avec un verre et regarder un film, même dormir", a déclaré Musk dans un article sur Facebook. Tesla n'a pas répondu à une demande de commentaires sur la fa?on dont elle gérera les problèmes de responsabilité si un passager buvant ou dormant dans l'un de ses véhicules autonomes est impliqué dans un accident.

?La responsabilité devrait être sur le fabricant ou le concepteur, et la norme de responsabilité devrait être la même que pour un humain?

Waymo, l'opérateur de robotaxi leader, a une politique simple. En cas d'accident dans lequel il est réputé avoir la responsabilité, il assume la responsabilité, a indiqué la société. Il fournit également une couverture médicale à tous les cyclistes, peu importe qui est en faute dans une collision.

William Widen, professeur de droit à l'Université de Miami qui étudie et écrit sur les implications juridiques pour les véhicules autonomes, a déclaré que c'était la bonne approche. Mais la plus grande question est: ?Quelle est la norme de responsabilité avec cette technologie??

Dans le cas de la robotaxie, la technologie se déroule avant les lois et les réglementations pour savoir comment les gérer lorsque les choses tournent mal. élargir soutient que nous avons besoin d'une nouvelle norme nationale pour les logiciels de l'IA: lorsque des accidents se produisent, nous devons le traiter exactement comme un humain.

"La responsabilité devrait être sur le fabricant ou le concepteur, et la norme de responsabilité devrait être la même que pour un humain", a déclaré Widen. En tribunal, ?vous reconstruiseriez l'accident d'un jury - c'est à qui nous avons confiance avec une cintreuse d'attaches ordinaire pour juger si un conducteur humain s'est comporté raisonnablement ou non. Faites-leur faire exactement la même chose avec un conducteur d'ordinateur.?

?Les coureurs peuvent ne pas toujours être livrés à leurs destinations prévues ou peuvent subir des inconvénients, des interruptions ou une inconfort liés au robotaxi.?

Malgré le battage médiatique de Musk, il n'est pas clair quand le pilote d'Austin Robotaxi de Tesla, jusqu'à présent ouvert à un petit nombre de cyclistes présélectionnés, va évoluer. La société a créé une application dédiée aux premiers coureurs pour saluer les voitures dans la zone de service, les utilisateurs ayant à accepter des conditions que la plupart ne lisent probablement pas de près. Par exemple, ils ont averti que ?les cyclistes ne peuvent pas toujours être livrés à leurs destinations prévues ou peuvent ressentir des inconvénients, des interruptions ou une gêne liés au robotaxi.? De plus, les termes indiquent que la robotaxie ne devrait pas être utilisée pour fournir un transport d'urgence et que les cyclistes du programme pilote devront arbitrer tout litige.

Actuellement, Uber et les conducteurs sur sa plate-forme peuvent être responsables lorsqu'un accident se produit lors d'un passager ou de livraison de nourriture, et les experts de l'industrie s'attendent à ce que la même chose soit vraie pour Tesla et les propriétaires de véhicules qui placent leurs voitures dans son futur réseau de robotaxi.

Mais étant donné la nouvelle idée de l'idée d'Airbnb-ing votre véhicule autonome, ces propriétaires peuvent avoir du mal à assurer leurs futurs fabricants de fonds.

?Je pense que vous auriez assez du mal à obtenir une réponse amicale des assureurs à ce sujet?

"Avoir un client d'assurance automobile personnelle qui va construire une flotte de voitures autonomes et les laisser sortir sur la route pour générer de l'argent, cette combinaison, je pense, confondre un peu les gens", a déclaré Ben Lewis, vice-président de Simulytic, qui aide les compagnies d'assurance à créer des politiques pour les flottes de véhicules autonomes. "Je pense que vous auriez assez du mal à obtenir une réponse amicale des assureurs à ce sujet, du moins un peu."

Un autre problème serait de garantir que les véhicules appartenant à des individus sont en bon état lorsqu'ils sont mis en service dans un réseau géré par Tesla. Environ 2 000 robotaxis de Waymo à Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin et Atlanta sont étroitement entretenus et surveillés, en faisant du vélo dans les dép?ts pour la recharge, le nettoyage et l'entretien mineur tout au long de la journée. Tesla n'a pas de plans détaillés pour un système similaire, mais il serait essentiel d'attirer certains propriétaires.

"Les portes de porte, les éraflures de roue, la saleté dans la voiture, l'usure sur les sièges, les germes. Ces choses nous rendraient folles", a déclaré Loren McDonald, propriétaire de Tesla de longue date. ?Alors qu'en théorie, il pourrait avoir un sens financier de mettre votre voiture dans le réseau de robotaxi, pour notre famille, les négatifs l'emporteraient sur tout gain financier.?

Musk se vante que Tesla a un avantage net de co?ts par rapport à Waymo, en raison de la fa?on dont sa technologie est peu co?teuse, en s'appuyant sur des appareils photo numériques à faible co?t comme capteur principal, plut?t que sur le lidar laser, le radar et les caméras thermiques que l'unité Alphabet Inc. utilise qui co?te des milliers de dollars de plus. Mais cela pourrait être un risque supplémentaire en cas d'accidents, permettant à un avocat d'un demandeur de faire valoir que Tesla a coupé les coins en sécurité en n'utilisant pas les types de capteurs qui, selon les concurrents, sont essentiels.

"Je serais choqué s'il n'était pas allégué", a déclaré l'avocat Nelson.

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