世界第 2 位の EV メーカーである BYD は現(xiàn)在、最大 500 Wh/kg のエネルギー密度を誇る固體電池を搭載した電気自動(dòng)車(chē)がこの 10 年代の終わりまでに普及すると予想しています。 。

BYD の研究責(zé)任者は、今後 3 年間で全固體電池が高級(jí)電気自動(dòng)車(chē)に搭載され、2030 年までにはミッドレンジ、さらには低価格帯の EV にも徐々に導(dǎo)入されるだろうと主張しています。

これは、世界最大の電池メーカーである CATL によって確立された、以前の大量固體電池の採(cǎi)用時(shí)期を大幅に改善したものです。つい最近、CATL は、2030 年までに全固體電池が小売電気自動(dòng)車(chē)に大量に登場(chǎng)することはなかったと発表しました。

現(xiàn)在全固體電池に注がれている研究努力と、セルの初期商業(yè)化の成功を見(jiàn)た後です。液體成分が 5% しかない半固體電解質(zhì)を開(kāi)発した CATL は、方針を変更しました。同社が約10年間全固體電池の研究に取り組み、2027年にはその優(yōu)れた電池技術(shù)を搭載した最初の自動(dòng)車(chē)が発売される予定であることが、今では詩(shī)的になりつつある。

偶然にも、トヨタがその時(shí)期に発売する予定である。全固體電池を搭載した初のEVも。トヨタはセルがまだ高価であり、最初は高級(jí)電気自動(dòng)車(chē)にのみ搭載されるだろうとトヨタも考えているため、これらはレクサスブランドで発売される可能性が最も高い。

BYD はテスラに次ぐ最大の EV メーカーであることに加えて、たまたま世界第 2 位の電池メーカーでもあるため、2030 年までに固體電池を大量に採(cǎi)用するという同社の見(jiàn)解は、電気自動(dòng)車(chē)業(yè)界にとって良い前兆となるでしょう。全體。

CATL は、主に大幅な生産コストを理由に、固體電池技術(shù)の現(xiàn)在の商業(yè)化の準(zhǔn)備狀況を 10 段階評(píng)価で 5 にランク付けしています。ただし、研究と製造のブレークスルーのクリティカルマスに達(dá)すると、今後數(shù)年で8/10、さらには9/10に達(dá)すると予想している。

NIO はすでに、1 回の充電で 650 マイル走行できる固體電解質(zhì)を 95% 含む 150 kWh バッテリーを搭載した車(chē)両を販売しています。CATL は、これが真の固體電池が崩壊するまでの優(yōu)れた一時(shí)しのぎ技術(shù)になるだろうと考えています。 EVメーカーによる大量採(cǎi)用を保証するのに十分な価格。

BYD の科學(xué)責(zé)任者によると、エネルギー密度は中程度であるにもかかわらず、安価な LFP セルは今後 15 ～ 20 年間は関連性があり、全固體電池と併用される予定です。

氏は、LFP 技術(shù)は 20 年前から開(kāi)発されてきた可能性があるが、その製造チェーンの構(gòu)築から學(xué)んだ教訓(xùn)は、今では全固體電池の生産に直接適用でき、価格が下がり、生産速度が向上すると主張しています。技術(shù)の採(cǎi)用。

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以上がBYD、2030年までに安価な電気自動(dòng)車(chē)に全固體電池が大量採(cǎi)用されると予想の詳細(xì)內(nèi)容です。詳細(xì)については、PHP 中國(guó)語(yǔ) Web サイトの他の関連記事を參照してください。