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首頁(yè) 硬體教學(xué) 硬體新聞 電動(dòng)車(chē)高速公路續(xù)航里程測(cè)試顯示 Model 3 並不是唯一被高估續(xù)航里程的車(chē)型——梅賽德斯 EQE 領(lǐng)先,BMW i5 令人失望

電動(dòng)車(chē)高速公路續(xù)航里程測(cè)試顯示 Model 3 並不是唯一被高估續(xù)航里程的車(chē)型——梅賽德斯 EQE 領(lǐng)先,BMW i5 令人失望

Jun 22, 2024 am 10:09 AM
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EV highway range test reveals Model 3 is not alone in range overestimation — Mercedes EQE leads the pack as BMW i5 disappoints

人們對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法的缺陷已經(jīng)說(shuō)了很多,但YouTube 頻道Carwow 最近的一項(xiàng)測(cè)試(觀看文本下方的視頻)充分說(shuō)明了這一點(diǎn),因?yàn)闇y(cè)試中的六輛電動(dòng)車(chē)都沒(méi)有達(dá)到續(xù)航里程。聲稱(chēng)的範(fàn)圍。

根據(jù) Carwow 主持人 Matt Watson 的說(shuō)法,測(cè)試的進(jìn)行方式與「正常人」駕駛汽車(chē)的方式相同。也就是說(shuō),車(chē)隊(duì)中的電動(dòng)車(chē)將盡可能以限制速度行駛,並且在測(cè)試期間氣候控制將處?kù)痘顒?dòng)狀態(tài)。它們也都沿著相同的路線彼此靠近,以平衡溫度這個(gè)變數(shù)。

Carwow 總共測(cè)試了六款熱門(mén)電動(dòng)車(chē)的高速公路續(xù)航里程性能,包括寶馬 i5、比亞迪 Seal、梅賽德斯-奔馳 EQE、Polestar 2、保時(shí)捷 Taycan 和特斯拉 Model 3。測(cè)試的最終目的是比較聲稱(chēng)的範(fàn)圍與現(xiàn)實(shí)世界的高速公路範(fàn)圍。當(dāng)車(chē)輛電量達(dá)到0%時(shí),每次測(cè)試結(jié)束。

歸根結(jié)底,梅賽德斯-奔馳 EQE 脫穎而出,行駛里程為 575 公里(約 357 英里),而其聲稱(chēng)的續(xù)航里程為 612 公里(約 380 英里)。排在最後的是 BMW i5,它聲稱(chēng)的行駛里程為 583 公里(約 362 英里),但實(shí)際行駛里程僅為 477 公里(約 296 英里)。 Tesla Model 3 的性能與類(lèi)似測(cè)試相當(dāng)一致,比其聲稱(chēng)的 628 公里(約 390 英里)續(xù)航里程差了約 10%,結(jié)果為 567 公里(約 352 英里)。

Carwow 電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程測(cè)試的完整名單如下:

  1. 梅賽德斯-奔馳EQE:聲稱(chēng)的612 公里(約380 英里)續(xù)航里程中的575 公里(約357 英里)(聲稱(chēng)續(xù)航里程的94 %)
  2. 特斯拉Model 3:測(cè)試?yán)锍?67 公里(約352 英里);聲稱(chēng)行駛里程為628 公里(約390 英里)(聲稱(chēng)行駛里程的90%)
  3. 比亞迪Seal:測(cè)試?yán)锍虨?99 公里(約310 英里);聲稱(chēng)行駛里程為570 公里(約354 英里)(聲稱(chēng)行駛里程的88%)
  4. 保時(shí)捷Taycan:測(cè)試行駛里程為592 公里(約368 英里);聲稱(chēng)行駛里程為678 公里(約421英里)(聲稱(chēng)行駛里程的87%)
  5. Polestar 2:測(cè)試了535 公里(約332 英里);聲稱(chēng)行駛里程為653 公里(約406 英里)(聲稱(chēng)行駛里程的82%)
  6. BMW i5:測(cè)試?yán)锍虨?77 公里(約296 英里);聲稱(chēng)行駛了583 公里(約362 英里)(聲稱(chēng)續(xù)航里程的82%)

在測(cè)試中途進(jìn)行檢查時(shí),Carwow 發(fā)現(xiàn)特斯拉的效率約為5 英里/特斯拉的效率約為5 英里/千瓦時(shí),使其成為當(dāng)今最高效的汽車(chē)很多。獲勝的梅賽德斯-奔馳 EQE 表現(xiàn)相當(dāng)平均,為 4.2 英里/千瓦時(shí),而寶馬最差,為 3.9 英里/千瓦時(shí)。比亞迪 Seal 的平均功率為 4.6 英里/千瓦時(shí),Polestar 2 的平均功率為 4.4 英里/千瓦時(shí)。然而,這些效率數(shù)據(jù)在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中並不一致。

將每輛電動(dòng)車(chē)駕駛至0% 也呈現(xiàn)出一些有趣的結(jié)果,比亞迪Seal 在電池壽命結(jié)束時(shí)顯示了一些相當(dāng)有趣的誤譯警告,而寶馬則多行駛了15 英里(約24 公里) )之後它說(shuō)電池完全耗盡。不過(guò),所有測(cè)試的電動(dòng)車(chē)的一致性在於,當(dāng)電量低於 10% 時(shí),功率輸出會(huì)顯著降低,直到所有汽車(chē)都停下來(lái)。

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