上世紀(jì)80年代，當(dāng)美國開始將制造業(yè)外包給中國時(shí)，此舉被視為一項(xiàng)明智的商業(yè)戰(zhàn)略，為股東帶來了豐厚的回報(bào)。

然而，短期成本降低不僅導(dǎo)致技能和工作崗位的流失，還導(dǎo)致知識產(chǎn)權(quán)和商業(yè)秘密的轉(zhuǎn)讓。美國現(xiàn)在正試圖通過進(jìn)口關(guān)稅和本地化生產(chǎn)稅收抵免相結(jié)合的方式，奪回離岸的制造基地，至少對于電動(dòng)汽車等新興行業(yè)來說是如此。

中國政府現(xiàn)在面臨著類似的困境，在房地產(chǎn)金融危機(jī)削弱了國內(nèi)對商品和服務(wù)的需求后，中國政府向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)下達(dá)了出口令。

像特斯拉的主要競爭對手比亞迪這樣的電動(dòng)汽車巨頭聽到了這一號召，開始在許多國家開設(shè)商店，購買貨船，并投入巨額預(yù)算進(jìn)行海外營銷閃電戰(zhàn)。

美國和歐洲的反應(yīng)是對從中國進(jìn)口的汽車征收高額關(guān)稅，以鼓勵(lì)本地化生產(chǎn)。因此，比亞迪目前正在海外規(guī)劃或建設(shè)多家工廠，包括歐洲和拉丁美洲。

然而，強(qiáng)制擴(kuò)張讓中國政府擔(dān)心其汽車制造商的知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)報(bào)道，該組織在夏季召集了所有主要汽車公司，并建議不要從頭開始在海外生產(chǎn)。

相反，它認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車制造商應(yīng)該只運(yùn)送散裝套件并使用外國工廠作為純粹的組裝廠，而不是轉(zhuǎn)移其先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)并在其他地方創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

北京或許有道理，因?yàn)橹袊幱陔妱?dòng)汽車和電池革命的前沿，因此它希望避免美國公司在外包美國工業(yè)基地時(shí)犯下的錯(cuò)誤。

然而，旨在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車本地化生產(chǎn)的關(guān)稅和激勵(lì)措施通常需要完整的制造流程及其創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)，而不僅僅是裝配。

如果聽從政府的建議，比亞迪和其他中國電動(dòng)汽車制造商可能會(huì)承擔(dān)額外成本，并面臨東道國的強(qiáng)烈反對，因此他們是否以及如何回應(yīng)北京保護(hù)其電動(dòng)汽車的計(jì)劃還有待觀察。商業(yè)秘密。

在亞馬遜上獲取 Lectron Tesla Supercharger NACS 至 CCS 適配器

以上是比亞迪可通過出口組裝的拆卸套件避免美國的外包錯(cuò)誤的詳細(xì)內(nèi)容。更多信息請關(guān)注PHP中文網(wǎng)其他相關(guān)文章！