全球第二大電動(dòng)汽車制造商比亞迪現(xiàn)在預(yù)計(jì)，到本十年末，配備能量密度高達(dá) 500 Wh/kg 的固態(tài)電池的電動(dòng)汽車將激增。

比亞迪研究主管認(rèn)為，未來(lái)三年，固態(tài)電池將出現(xiàn)在高端電動(dòng)汽車中，然后到 2030 年，它們將滲透到中檔甚至廉價(jià)電動(dòng)汽車中。

這比全球最大的電池制造商寧德時(shí)代制定的之前大規(guī)模固態(tài)電池采用時(shí)間表有了顯著改進(jìn)。就在最近，CATL并沒有看到固態(tài)電池在2030年之前大規(guī)模出現(xiàn)在零售電動(dòng)汽車中。

在看到現(xiàn)在固態(tài)電池的研究工作以及電池的初步商業(yè)化成功之后液態(tài)成分僅5%的半固態(tài)電解質(zhì)，寧德時(shí)代改變了態(tài)度。如今，它在固態(tài)電池研究上投入了長(zhǎng)達(dá)十年的時(shí)間，并預(yù)計(jì)在 2027 年推出第一批采用先進(jìn)電池技術(shù)的汽車。

巧合的是，正是在那時(shí)，豐田打算推出其首款配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車也是如此。它們很可能會(huì)以雷克薩斯品牌發(fā)布，因?yàn)樨S田也認(rèn)為屆時(shí)這些電池仍然很昂貴，并且首先只會(huì)用于高端電動(dòng)汽車。

除了特斯拉之后最大的電動(dòng)汽車制造商之外，比亞迪也恰好是全球第二大電池制造商，因此其關(guān)于到 2030 年大規(guī)模采用固態(tài)電池的觀點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)好兆頭一個(gè)整體。

寧德時(shí)代將固態(tài)電池技術(shù)目前的商業(yè)化準(zhǔn)備度評(píng)為 5 分（滿分 10 分），主要是考慮到高昂的生產(chǎn)成本。不過(guò)，隨著研究和制造突破達(dá)到臨界量，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年該比例將達(dá)到 8/10 甚至 9/10。

蔚來(lái)已經(jīng)在銷售配備 150 kWh 電池的車輛，該電池具有 95% 的固體電解質(zhì)，一次充電可行駛 650 英里，寧德時(shí)代認(rèn)為，這將是一個(gè)很好的權(quán)宜之計(jì)，直到真正的固態(tài)電池問世。價(jià)格足以保證電動(dòng)汽車制造商的大規(guī)模采用。

根據(jù)比亞迪科學(xué)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，盡管能量密度中等，但更便宜的 LFP 電池將在未來(lái) 15-20 年內(nèi)保持重要地位，并將與固態(tài)電池一起使用。

他認(rèn)為磷酸鐵鋰技術(shù)可能已經(jīng)發(fā)展了二十年，但從創(chuàng)建其制造鏈中吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)現(xiàn)在可以直接應(yīng)用于固態(tài)電池的生產(chǎn)，這將降低其價(jià)格并加快速度技術(shù)采用。

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以上是比亞迪預(yù)計(jì) 2030 年前在更便宜的電動(dòng)汽車中大規(guī)模采用固態(tài)電池的詳細(xì)內(nèi)容。更多信息請(qǐng)關(guān)注PHP中文網(wǎng)其他相關(guān)文章！